Водители, радуйтесь: депутаты взялись за камеры-ловушки — бизнесу перекроют доступ к штрафам

Госдума получила законопроект, который может навсегда изменить расклад на дорогах — частников хотят выгнать из системы фиксации нарушений, и у этого есть веские причины

Каждый водитель хотя бы раз попадал в ситуацию, когда штраф прилетает с участка, где разметка стерта до неузнаваемости, а знаки расставлены так, что запутается даже инспектор. И в этот момент многие задаются вопросом: кто на самом деле заинтересован в том, чтобы камера срабатывала чаще? Ответ на этот вопрос как раз и попытались дать авторы нового законопроекта.

Что предлагают изменить?

В нижнюю палату парламента внесен документ, который может перевернуть сложившуюся систему. Инициатива запрещает коммерческим структурам и обычным гражданам устанавливать и эксплуатировать дорожные комплексы для выявления нарушителей. Авторы настаивают: государство не должно делиться правом карать водителей с частниками. Это исключительно прерогатива надзорных органов.

Текст законопроекта уже ушел на отзыв в кабинет министров. Речь идет о поправках в 257-й федеральный закон «Об автомобильных дорогах». Главная цель — искоренить действующую практику, при которой бизнесмены получают отчисления от каждого оплаченного штрафа.

Как работает эта схема сегодня?

На текущий момент региональные власти имеют право заключать концессионные договоры с частными компаниями. Предприниматели вкладывают собственные деньги в закупку, установку и техническое обслуживание камер — как стационарных, так и передвижных. В качестве компенсации они получают процент от суммы каждого выписанного постановления.

Звучит логично? На первый взгляд — да. Но юристы и правозащитники давно бьют тревогу: такая модель превращает контроль за безопасностью в высокодоходный бизнес.

В чем главная проблема?

Разработчики законопроекта указывают на очевидный конфликт интересов. Коммерческий оператор не заинтересован в снижении аварийности. Его задача — максимизировать прибыль. И для этого камеры часто размещают вовсе не там, где реально гибнут люди, а там, где можно легко поймать водителя на формальном нарушении.

Наиболее частые «ловушки»:

• Участки с плохо читаемой разметкой, которую не обновляли годами.

• Места с внезапно меняющимся скоростным режимом, где предупреждающие знаки установлены с нарушениями.

• Перекрестки со сложной конфигурацией, где легко случайно выехать за стоп-линию.

Итог закономерен: лавина штрафов, волны жалоб и бесконечные судебные тяжбы, в которых водители пытаются доказать свою правоту.

Почему это важно для каждого автомобилиста?

Авторы инициативы подчеркивают: надзор за порядком на дорогах — это функция государства, и она не может быть отдана на откуп частному капиталу. Когда у оператора есть прямой финансовый интерес в том, чтобы протоколов было больше, о справедливости говорить не приходится.

Единственный выход, который видят депутаты, — полное устранение посредников из этой цепочки. Государство должно само покупать оборудование, само его обслуживать и само собирать штрафы. Без коммерческой надбавки и без стремления «накрутить» статистику ради прибыли.

Что дальше?

Пока законопроект находится на стадии рассмотрения. Правительство должно дать свое заключение, и только после этого документ отправят в профильные комитеты Госдумы. Если инициативу примут, сотни коммерческих камер по всей стране могут отключить или передать на баланс государства.

Но даже если этого не произойдет в ближайшее время, сам факт внесения документа в парламент — мощный сигнал. Власти услышали голос водителей и признали проблему. А значит, рано или поздно справедливость на дорогах может восторжествовать.