Вместо комфорта — теснота и лестницы: почему двухэтажные вагоны РЖД разочаровывают пассажиров

Двухэтажные составы РЖД позиционировались как прорыв: современный дизайн, высокая скорость, больше мест для пассажиров. На бумаге звучало отлично.

Но когда дело доходит до реальной поездки, многие путешественники — даже те, кто колесит по стране годами — испытывают смешанные чувства. Вместо лёгкости и пространства — узкие проходы, крутые лестницы и постоянное чувство, что ты втиснут в коробку.

Разбираемся по пунктам, где организаторы просчитались, и кому такие вагоны противопоказаны.

Первое впечатление: купе меньше, чем кажется

Заходишь внутрь — и сразу понимаешь: привычных просторов нет. Купе в двухэтажном вагоне заметно уступает классическому по площади.

Вот конкретные цифры, о которых молчат в рекламных проспектах. Ширина спальной полки — всего 60 сантиметров. Человеку среднего роста приходится буквально вжиматься, чтобы плечи и колени не упирались в перегородки. Перевернуться с боку на бок — целое приключение.

Ба! И ещё одна деталь: над головой нет привычной багажной полки. Все вещи — чемоданы, рюкзаки, сумки — отправляются под нижнюю полку. Свободного места для ног и так мало, а тут ещё и кладь снизу. В общем, ощущение тесноты преследует вас на всём пути.

Лестницы: главный враг пассажира с чемоданом

Допустим, вам повезло, и билет оказался на первом этаже. Думаете, лестницы не коснутся? Как бы не так. Чтобы просто выйти из вагона на платформу, нужно преодолеть несколько лестничных пролётов. Узких, крутых, неудобных.

А если место на втором этаже — готовьтесь к квесту. Туда ведёт винтовая лестница. С лёгкой сумкой ещё терпимо. Но попробуйте подняться по ней с большим чемоданом или детской коляской. Это испытание не для слабонервных. Даже спускаться обратно страшновато — особенно ночью, когда поезд слегка покачивает.

Коридоры тоже не радуют. Два человека с сумками в них не разминутся. Кому-то придётся вжиматься в стену или пятиться назад. Весь этот серпантин напоминает не современный поезд, а лабиринт в квесте.

Качка и бытовые неудобства

Отдельная песня — движение на втором этаже. Вагон раскачивается так, что даже пассажиры, никогда не страдавшие укачиванием, могут почувствовать дискомфорт. А когда вспоминаешь, что над самой крышей проходит контактный провод с высоким напряжением, ощущение безопасности не добавляется.

Теперь про бытовые мелочи. Вместо привычного титана с кипятком у каждого проводника — электрический кулер. Красиво, современно. Но вода в нём редко бывает действительно горячей. Заварить нормальный чай — проблема. А если заварили, нужно ещё донести кружку по узкому коридору и лестнице до своего места. Риск пролить кипяток на себя или соседей весьма высок. Бывалые путешественники советуют одно: берите термос. Спасает.

Из приятных сюрпризов — туалеты. На первом этаже они просторнее, чем в обычных поездах, и поддерживаются в чистоте. Бумага, мыло — всё есть. Но есть и ложка дёгтя. Wi-Fi на втором этаже практически не ловит, а на первом работает с перебоями. Так что рассчитывать на интернет в дороге не стоит.

Где плюсы? В скорости

Не всё так мрачно. У двухэтажных составов есть жирный козырь. Скорость. Например, на маршруте Москва — Адлер время в пути сокращается почти вдвое по сравнению с обычными поездами. Для тех, кто экономит каждый час, это серьёзный аргумент.

Но за ускорение приходится платить комфортом. Поездка становится проверкой на прочность: физическую и психологическую. Особенно если вы везёте много вещей или путешествуете с детьми.

Кому не стоит рисковать

Опытные пассажиры выработали простое правило: выбирайте места на первом этаже. Так вы минимизируете количество подъёмов и спусков и снизите эффект от качки.

Но даже это не решит всех проблем. Двухэтажные вагоны вряд ли подойдут:

• семьям с маленькими детьми (коляски, вещи, лестницы — катастрофа);

• пожилым людям (подниматься на второй этаж для них настоящий подвиг);

• крупным пассажирам (ширина 60 см — это очень мало);

• тем, кто боится тесноты или страдает клаустрофобией.

Почему РЖД продолжают их запускать

Двухэтажные поезда появились в середине 2010-х и быстро разошлись по популярным направлениям с высоким пассажиропотоком. Задача у них простая: перевезти больше людей, не увеличивая количество вагонов в составе. Вместимость выше, затраты на локомотив и бригаду — те же. Экономически выгодно.

Внутри — современная отделка, дизайн порадует глаз. Но планировка очень компактная, и она вызывает нарекания у большинства пассажиров. Тем не менее составы курсируют и будут курсировать дальше. Выбор за вами: либо экономия времени и более низкая цена билета, либо привычный простор и комфорт обычного плацкарта или купе.

Планируя поездку, честно оцените свои силы, багаж и спутников. Иногда лучше потратить лишние 6 часов в дороге, чем провести ночь в борьбе с лестницами и узкими полками, пишет peterburg2.ru.