-
катализатор © Изображение сгенерировано нейросетью shedevrum.ai
Когда двигатель начинает хуже тянуть, водитель поначалу списывает это на некачественный бензин. Но с ростом пробега ухудшение тяги становится всё заметнее. Чтобы поддерживать привычную динамику разгона, приходится сильнее нажимать на газ. Скорее всего, причина кроется в катализаторе, каналы которого забились и мешают выхлопным газам свободно выходить.
Почему машина хуже тянет
Бензин с повышенным содержанием серы действительно ускоряет выход катализатора из строя в современных автомобилях. А когда владелец узнаёт стоимость замены, у него появляется идея обойтись переделкой старой детали — просверлить катализатор. Расчёт понятен: дополнительные отверстия должны облегчить прохождение газов через забитый элемент, а расходы будут куда меньше, чем при покупке нового.
Почему сверлят катализатор
Логика простая: если каналы забиты, надо сделать новые. Плюс кажется очевидным — меньше трат, чем на замену. Именно эта мысль и толкает некоторых автовладельцев в России на такую процедуру.
Что происходит после сверления
Обычно после вмешательства машина едет немного бодрее — сверление действительно добавляет двигателю мощности. Особенно если до этого мотор долго работал с забитой выпускной системой, а водитель успел привыкнуть к вялому разгону.
Но на деле после такой процедуры мотор возвращает лишь небольшую часть потерянной тяги.
Главная опасность — керамическая крошка
С просверленным керамическим наполнением катализатора связана другая, куда более серьёзная проблема. Как пишет портал njcar.ru, после обработки внутри остаётся мелкая крошка, которую трудно убрать полностью. Даже если видимые осколки удалены, часть частиц задержится в полостях детали, недоступных при очистке.
Дальше — хуже:
-
разрушение катализатора из-за просверленных отверстий продолжается гораздо быстрее;
-
мелкая керамическая пыль затягивается в двигатель;
-
она царапает стенки цилиндров и ускоряет износ ДВС;
-
по мере повреждения поверхностей ухудшается герметичность;
-
падает компрессия, растёт угар масла.
В итоге расходы могут оказаться куда выше стоимости замены катализатора.
Когда пора проверять катализатор
Пробег в 120–150 тысяч километров часто становится поводом проверить каталитический нейтрализатор, но ещё не означает, что его пора выбрасывать. К этому времени наполнение может начать разрушаться, а каналы для выхлопных газов — забиваться.
При этом у двух автомобилей с одинаковым пробегом состояние детали бывает разным: на срок службы влияют условия езды и качество топлива.
Что делать вместо сверления
Прежде чем принимать решение, проведите тщательную диагностику. И лучше заменить деталь на новую или полностью удалить её — это надёжнее, чем сверлить и рисковать двигателем, пишет njcar.ru.
