Руль сверху — красная тряпка: эта привычка выдает водителя с головой — что о вас говорит хват

Если понаблюдать за водителями в плотном потоке или на парковке у гипермаркета, можно заметить одну любопытную деталь.

Люди за рулем ведут себя совершенно по-разному. Кто-то сидит ровно, двумя руками вцепившись в «баранку», словно перед ним экзамен в ГАИ. Другой откинулся в кресле, одной рукой непринужденно придерживает руль сверху, а второй — лежит на подлокотнике. И специалисты уверяют: то, как человек держит руль, говорит о нем гораздо больше, чем марка автомобиля или стиль вождения.

Эволюция правильного хвата: от «10 и 2» к автоспорту

Споры о том, где именно должны лежать руки, ведутся ровно столько, сколько существуют автомобили с круглым рулевым колесом. В советских автошколах долгие годы учили одному: представляем перед собой циферблат, левая рука на «10», правая на «2». Считалось, что такое положение дает максимальный контроль.

Сегодня инструкторы по контраварийному вождению и автоспортсмены сходятся на другом варианте. Оптимальный хват — это положение «3 и 9 часов», когда руки расположены строго горизонтально. В таком случае водитель может выворачивать руль на максимальный угол без необходимости перехватывать его, теряя драгоценные доли секунды. В автоспорте этот вариант давно стал стандартом, и постепенно он перекочевывает в обычную жизнь.

Почему одна рука сверху стала любимым положением

Если выйти на любую оживленную улицу и посмотреть на водителей в пробке, окажется, что самый популярный хват — одна рука, лежащая на руле сверху. Вторую в это время человек держит на рычаге КПП, на подлокотнике или вообще на колене. С точки зрения классической автошколы это неправильно. Но с точки зрения обычной жизни — это удобно.

Многие водители, особенно те, у кого машина с механической коробкой передач, выработали эту привычку годами. В городе переключать передачи приходится постоянно. Возвращать правую руку на руль после каждого переключения утомительно и, по сути, бессмысленно. Так руль обхватывается сверху — и это становится естественным, комфортным положением.

Что говорит психология: уверенность или беспечность?

Исследователи из разных стран, изучая поведение автомобилистов, пришли к интересным выводам. Оказывается, хват руля — это не просто вопрос удобства, это зеркало внутреннего состояния человека.

«Лет двадцать за рулем. Я на “механике” езжу, у меня правая рука все время на рычаге. А левая сверху лежит — и мне так удобно. Я машину чувствую, знаю, когда можно расслабиться, а когда надо собраться. Это не халатность, это опыт», — пишет водитель.

Когда комфорт превращается в риск

Но, как говорится, у любой медали есть обратная сторона. И расслабленность, которая так приятна в долгой поездке по трассе, может сыграть злую шутку в критической ситуации.

«Хват одной рукой сверху — история про прогноз. Когда вы видите дорогу на километр вперед, погода ясная, поток спокойный — можно позволить себе расслабиться. Но в городе, в плотном потоке, в дождь или гололед лучше переходить на классический хват двумя руками. В экстренной ситуации, когда нужно среагировать за доли секунды, лишнее движение на то, чтобы вернуть вторую руку на руль, может стоить времени», — говорит автоинструктор.

Какой хват и когда выбирать

Что в итоге

Хват руля — это не экзамен, где «правильно» и «неправильно» имеют абсолютное значение. Это инструмент, который нужно адаптировать под ситуацию. Одна рука сверху — признак уверенности и комфорта, но только до тех пор, пока на дороге не случается неожиданность. В критический момент секунда на то, чтобы вернуть вторую руку, может стать решающей. Умение менять хват в зависимости от обстановки — вот что отличает опытного водителя. Он не держит руль «как учили» любой ценой, но всегда готов к экстренной ситуации, пишет sevastopolmedia.ru.