Античеловечные вагоны: правдивый обзор двухэтажных вагонов РЖД спустя 10 лет
Когда десять лет назад РЖД запустили первые двухэтажные составы, пресс-релизы звучали как фанфары: больше мест, дешевле билеты, комфорт уровня купе.
Я и сама тогда заинтересовалась — идея путешествовать в вагоне, который выглядит как картинка из европейского журнала, подкупала. Но десятилетие — достаточный срок, чтобы конструкция показала все свои слабые места. Сегодня пассажиры делятся впечатлениями, и они далеки от восторженных.
Экономия, которая оказалась мифом
Задумка была стройной: ставим два этажа — возим вдвое больше народу. Логично? На первый взгляд да. Но в дело вмешалась железнодорожная физика. Состав с двухэтажными вагонами весит ощутимо больше обычного, и локомотив не может тащить бесконечное количество секций. Число вагонов приходится урезать, и часть выигрыша в пассажировместимости тут же испаряется.
Добавьте сюда потребность в мощных, часто дефицитных локомотивах, которые есть не на всех направлениях. А теперь главное — цена билета. Обещали доступность, но по факту стоимость держится на уровне классического купе, а иногда и заходит выше. Платите вы столько же, а места над головой — меньше. Где тут экономия, я, честно говоря, не увидела.
Второй этаж — это парник, а не купе
Тёплый воздух поднимается вверх. Этот закон физики знают все, но конструкторы двухэтажных вагонов, похоже, проигнорировали его напрочь. Летом, когда за окном плюс тридцать, температура на верхнем ярусе может быть на несколько градусов выше, чем на первом. Кондиционеры в пиковые нагрузки захлёбываются: им банально не хватает мощности пробить горячую пробку под потолком.
Окна в двухэтажных вагонах не открываются — конструкция не предусматривает. Сидишь в духоте, обмахиваешься билетом и вспоминаешь старый добрый плацкарт, где можно было опустить раму и подставить лицо ветру. Путешествие в зной превращается в испытание, а не в удовольствие.
Теснота, замаскированная под простор
Рекламные фотографии — мастера иллюзий. На них всё выглядит широким и воздушным. В жизни оказывается иначе. Верхние полки откровенно узкие, а на втором ярусе к тесноте добавляется низкий потолок. Сесть прямо не получается — только лёжа или полулёжа.
Багажные полки рассчитаны на скромные габариты. Крупный чемодан может туда просто не войти, и тогда он отправляется в проход или на нижнюю полку, съедая и без того скудное пространство. Проходы между купе заужены, лестницы крутые. С сумками и рюкзаками перемещение по вагону превращается в аттракцион «пролезь и не урони».
Шум, который не выключается
Вентиляция и прочие системы двухэтажного вагона гудят непрерывно. Звук не резкий, не аварийный — он фоновый, но именно это и напрягает. Монотонный низкочастотный гул проникает в голову через подушку и остаётся там на всю поездку. Уснуть под него можно, но выспаться — вряд ли.
Износ: десять лет не прошли даром
Возраст составов виден невооружённым глазом. Потёртости на пластике, следы ремонта, уплотнители, которые уже не держат сквозняки. Вентиляционная система страдает особенно — в некоторых вагонах её откровенно «колхозят», подклеивая и подматывая подручными материалами. Выглядит это не как временное решение, а как хроническая проблема, которую не могут закрыть годами.
Почему же их всё равно берут
Парадокс: спрос на двухэтажные поезда не снижается. Люди ездят и будут ездить. Причина прозаична — на многих направлениях альтернатив просто нет. Либо двухэтажный состав, либо ничего. Выбор без выбора.
Это напоминает компромисс, который затянулся на десятилетие. Пассажиры мирятся с духотой, теснотой и шумом не потому, что им это нравится, а потому что надо добраться из точки А в точку Б. Двухэтажные вагоны решают задачу массовой перевозки, но о комфорте тут речи не идёт. Без глубокой переработки конструкции — с нормальной вентиляцией, продуманными багажными отсеками и реалистичным ценообразованием — ждать перемен не приходится, пишет 1520. Все о путешествиях.