Причиной гибели 170 человек, находившихся на борту самолета Ту-154, который следовал рейсом Анапа - Санкт-Петербург и разбился под Донецком, Межгосударственный авиационный комитет признает неправильные действия экипажа
Причиной гибели 170 человек, находившихся на борту самолета Ту-154, который следовал рейсом Анапа - Санкт-Петербург и разбился под Донецком, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) признает неправильные действия экипажа, пишет газета "КоммерсантЪ".
Как сообщали ЮГА.ру, МАК сообщил о завершении расследования катастрофы Ту-154, происшедшей 22 августа 2006 года.
В ГТК "Россия" (бывшая авиакомпания "Пулково") полагают, что ответственность должны разделить с пилотами диспетчеры, синоптики и разработчики Ту-154.
Командиру Ту-154 эксперты, в первую очередь, ставят в вину сам полет в грозу, запрещенный летными инструкциями.
Летчики, по мнению экспертов, обязаны были отложить рейс, или, увидев грозу в полете, облететь ее, или сесть на запасной аэродром. Тем более, как утверждают в "Пулково", никаких санкций за задержку рейса по метеоусловиям не предусмотрено. Объяснить, почему экипаж решил лететь в грозу, участники расследования не смогли.
Как пишет "КоммерсантЪ", Ту-154 мог перевалить через грозовой фронт. Однако такой маневр требовал от экипажа выдержки и высокой квалификации, которых летчикам как раз и не хватило. Роковой ошибкой командира, по мнению экспертов, стала допущенная им потеря скорости самолета.
Критичной для Ту-154 является регистрируемое приборами значение 575 км/ч - если скорость падает ниже подъемной силы, удерживающей самолет в воздухе, становится недостаточно. Пилоты, напомним, подходили к облакам уже на скорости около 470 км/ч. Скорость продолжала падать - сказывалось влияние температуры. В день катастрофы на высоте 11-12 км она на 16 градусов превышала норму, что привело к значительному снижению тяги двигателей. Этим фактором командир пренебрег.
Участники расследования говорят, что, оказавшись в зоне сложнейших метеоусловий, командир экипажа даже не посчитал нужным подстраховаться и посадить в кресло рядом с собой опытного второго пилота, который мог ему помочь в критической ситуации. На правом пилотском кресле до самого столкновения с землей находился стажер Андрей Ходасевич, налетавший всего 30 часов. Таким образом, посчитал МАК, к катастрофе привели неправильные действия экипажа в сложных метеоусловиях, подытоживает "КоммерсантЪ".
Как сообщали ЮГА.ру, МАК сообщил о завершении расследования катастрофы Ту-154, происшедшей 22 августа 2006 года.
В ГТК "Россия" (бывшая авиакомпания "Пулково") полагают, что ответственность должны разделить с пилотами диспетчеры, синоптики и разработчики Ту-154.
Командиру Ту-154 эксперты, в первую очередь, ставят в вину сам полет в грозу, запрещенный летными инструкциями.
Летчики, по мнению экспертов, обязаны были отложить рейс, или, увидев грозу в полете, облететь ее, или сесть на запасной аэродром. Тем более, как утверждают в "Пулково", никаких санкций за задержку рейса по метеоусловиям не предусмотрено. Объяснить, почему экипаж решил лететь в грозу, участники расследования не смогли.
Как пишет "КоммерсантЪ", Ту-154 мог перевалить через грозовой фронт. Однако такой маневр требовал от экипажа выдержки и высокой квалификации, которых летчикам как раз и не хватило. Роковой ошибкой командира, по мнению экспертов, стала допущенная им потеря скорости самолета.
Критичной для Ту-154 является регистрируемое приборами значение 575 км/ч - если скорость падает ниже подъемной силы, удерживающей самолет в воздухе, становится недостаточно. Пилоты, напомним, подходили к облакам уже на скорости около 470 км/ч. Скорость продолжала падать - сказывалось влияние температуры. В день катастрофы на высоте 11-12 км она на 16 градусов превышала норму, что привело к значительному снижению тяги двигателей. Этим фактором командир пренебрег.
Участники расследования говорят, что, оказавшись в зоне сложнейших метеоусловий, командир экипажа даже не посчитал нужным подстраховаться и посадить в кресло рядом с собой опытного второго пилота, который мог ему помочь в критической ситуации. На правом пилотском кресле до самого столкновения с землей находился стажер Андрей Ходасевич, налетавший всего 30 часов. Таким образом, посчитал МАК, к катастрофе привели неправильные действия экипажа в сложных метеоусловиях, подытоживает "КоммерсантЪ".
